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2010
20:49
12
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相当有喜感的一个视频，作者用可爱恶搞的兔斯基来演绎了最近很火的歌曲Nobody。一只用生命在跳舞的兔子，细小的脚尖……承载了小兔兔多少梦想！！！ 为了站在这个舞台上！ 努力的踮起脚尖，只为和自己的梦想近一点！再近一点……
我周边圈内的朋友很少有明白的，什么叫柴油发动机对于一部SUV的真正意义！柴油发动机为什么会被用在汽车上，用在SUV上。他有什么好处和坏处呢？ 我来给你们解答一下！给你们扫扫盲！
关注柴油已经是3年多的事了。从奥迪推出一款2.7TDI柴油的A6L开始，我开始知道柴油发动机也是豪华车的选择！如今越来越多的豪华车开始使用柴油发动机，比如Q7系列，大众的途锐系列，宝马系列，路虎就更不用说了，欧洲的柴油路虎卖的远比汽油路虎贵多了！
评价一部发动机，通常都关注下面几个方面的表现：最大功率值，最大扭矩值，运转平顺性，燃油经济性，噪音，可靠性，重量，排放标准。这些环节既相互依存又相互制约，先从最容易理解的扭矩入手。
汽车要移动，必须要受到牵引力的推动，这个牵引力就来自于发动机。发动机曲轴输出端的扭矩，通过变速箱（这里和变速器发生了联系，相关问题后面再讲，现在集中讨论发动机）及其它传动部件最后传递到车轮，扭转车轮带动汽车移动。曲轴的扭矩又来自于活塞做功冲程中通过连杆传递给它的扭矩，而活塞所受到的推动力又来自于燃料燃烧时体积急剧膨胀而产生的强大压力。
很显然牵引力总是越大越好的，换个说法就是扭矩值越大越好。而在这一环节上，柴油引擎比汽油引擎具有先天优势。
常理都知道，柴油用火柴去点也不容易被点燃，而汽油给个火星它就燎原。其物理化学意义就在于相比汽油，柴油需要吸收更多的热量才能被点燃。
通常的四冲程汽油发动机工作时，在吸气阶段是按一定的空燃比将空气和汽油混和物一起吸入气缸，压缩冲程充分压缩混合和升温后由火花塞放电将油气混和物点燃，汽油燃烧体积急剧膨胀，导致缸内温度压力大幅提高从而推动活塞做功。
理论上柴油发动机也可以像汽油机一样靠火花塞完成点燃，但前面说过，柴油需要的点燃能量比汽油高得多，如果还是用火花塞的话，就需要一个远比汽油机庞大得多的供电点火系统，
这无疑是不便而且代价过于昂贵的方案，你能想象用一个比现在汽车上的电瓶大N倍的电瓶吗？而且大幅度提高点火能量，必然采用大电流和高电压，这无疑也增加安全隐患。
很显然必须另寻捷径去解决柴油的点燃问题，一个叫DIESEL的工程师巧妙地解决了这个问题(知道为什么柴油写的是DIESEL了吧，应为柴油发动机又叫迪塞尔引擎，就是以他命名的)。前面提到内燃机工作过程中有一个压缩冲程，任何气体在被压缩的过程中温度都会升高，压缩的程度越高温度也就会升的越高，干脆就向高压缩率的空气直接喷射柴油，用足够高温的空气来点燃柴油做功。形象点的说法就是汽油是被点燃的，而柴油是被压燃的。
由此，柴油机吸入和压缩的全部是空气，而不像汽油引擎吸入和压缩的都是空气和汽油混和物。空气可以根据需要无限制的压缩；而油气混合物就不能无限制压缩，因为压缩要提升混合气体的温度，汽油所需的点火能量是较低的，压缩超过一定程度，油气混和物就会发生自燃甚至爆炸。不受控制的能量显然无法被利用，所以传统的汽油机压缩比最多能到11，还必须使用辛烷值高的（相对燃点高点）的高标号汽油，而柴油机随便就可以承受高达20的压缩比。
关注柴油已经是3年多的事了。从奥迪推出一款2.7TDI柴油的A6L开始，我开始知道柴油发动机也是豪华车的选择！如今越来越多的豪华车开始使用柴油发动机，比如Q7系列，大众的途锐系列，宝马系列，路虎就更不用说了，欧洲的柴油路虎卖的远比汽油路虎贵多了！
评价一部发动机，通常都关注下面几个方面的表现：最大功率值，最大扭矩值，运转平顺性，燃油经济性，噪音，可靠性，重量，排放标准。这些环节既相互依存又相互制约，先从最容易理解的扭矩入手。
汽车要移动，必须要受到牵引力的推动，这个牵引力就来自于发动机。发动机曲轴输出端的扭矩，通过变速箱（这里和变速器发生了联系，相关问题后面再讲，现在集中讨论发动机）及其它传动部件最后传递到车轮，扭转车轮带动汽车移动。曲轴的扭矩又来自于活塞做功冲程中通过连杆传递给它的扭矩，而活塞所受到的推动力又来自于燃料燃烧时体积急剧膨胀而产生的强大压力。
很显然牵引力总是越大越好的，换个说法就是扭矩值越大越好。而在这一环节上，柴油引擎比汽油引擎具有先天优势。
常理都知道，柴油用火柴去点也不容易被点燃，而汽油给个火星它就燎原。其物理化学意义就在于相比汽油，柴油需要吸收更多的热量才能被点燃。
通常的四冲程汽油发动机工作时，在吸气阶段是按一定的空燃比将空气和汽油混和物一起吸入气缸，压缩冲程充分压缩混合和升温后由火花塞放电将油气混和物点燃，汽油燃烧体积急剧膨胀，导致缸内温度压力大幅提高从而推动活塞做功。
理论上柴油发动机也可以像汽油机一样靠火花塞完成点燃，但前面说过，柴油需要的点燃能量比汽油高得多，如果还是用火花塞的话，就需要一个远比汽油机庞大得多的供电点火系统，
这无疑是不便而且代价过于昂贵的方案，你能想象用一个比现在汽车上的电瓶大N倍的电瓶吗？而且大幅度提高点火能量，必然采用大电流和高电压，这无疑也增加安全隐患。
很显然必须另寻捷径去解决柴油的点燃问题，一个叫DIESEL的工程师巧妙地解决了这个问题(知道为什么柴油写的是DIESEL了吧，应为柴油发动机又叫迪塞尔引擎，就是以他命名的)。前面提到内燃机工作过程中有一个压缩冲程，任何气体在被压缩的过程中温度都会升高，压缩的程度越高温度也就会升的越高，干脆就向高压缩率的空气直接喷射柴油，用足够高温的空气来点燃柴油做功。形象点的说法就是汽油是被点燃的，而柴油是被压燃的。
由此，柴油机吸入和压缩的全部是空气，而不像汽油引擎吸入和压缩的都是空气和汽油混和物。空气可以根据需要无限制的压缩；而油气混合物就不能无限制压缩，因为压缩要提升混合气体的温度，汽油所需的点火能量是较低的，压缩超过一定程度，油气混和物就会发生自燃甚至爆炸。不受控制的能量显然无法被利用，所以传统的汽油机压缩比最多能到11，还必须使用辛烷值高的（相对燃点高点）的高标号汽油，而柴油机随便就可以承受高达20的压缩比。
神2使用的是电控VGT涡轮（可变几何形状涡轮）。已经很好的解决了涡轮工作迟滞的问题。
请看下面的解释：
At low rpm :
The vanes are partially closed, reducing the area hence accelerating the exhaust gas towards the turbine. Moreover, the exhaust flow hits the turbine blades at right angle. Both makes the turbine spin faster.
在低转速时：
叶片部分关闭，减少面积，因此让废气加速通过涡轮机。此外，废气流与涡轮机的叶片撞击成直角。这两样同时是涡轮机旋转的更快。
At high rpm :
At high rpm the exhaust flow is strong enough. The vanes are fully opened to take advantage of the high exhaust flow. This also release the exhaust pressure in the turbocharger, saving the need of wastegate.
在高转速时：
在高转速时，废气流的力度已经足够强。所以叶片全部打开，充分利用了高速通过的废气流。这同样也减少了涡轮机的排气压力，减少了对于浪费的需要。
所以他能够在很低的速度就介入工作，而不是像其他带T的车子需要达到一定转速，比如3000RPM才能带动tubro！
请看下面的解释：
At low rpm :
The vanes are partially closed, reducing the area hence accelerating the exhaust gas towards the turbine. Moreover, the exhaust flow hits the turbine blades at right angle. Both makes the turbine spin faster.
在低转速时：
叶片部分关闭，减少面积，因此让废气加速通过涡轮机。此外，废气流与涡轮机的叶片撞击成直角。这两样同时是涡轮机旋转的更快。
At high rpm :
At high rpm the exhaust flow is strong enough. The vanes are fully opened to take advantage of the high exhaust flow. This also release the exhaust pressure in the turbocharger, saving the need of wastegate.
在高转速时：
在高转速时，废气流的力度已经足够强。所以叶片全部打开，充分利用了高速通过的废气流。这同样也减少了涡轮机的排气压力，减少了对于浪费的需要。
所以他能够在很低的速度就介入工作，而不是像其他带T的车子需要达到一定转速，比如3000RPM才能带动tubro！
宁波—海南
从宁波东高速入口出发，刓走同三线，凯到台州,刕到浙闽站，分行程332公里，删收费190元。则到福建宁德市下高速，凉总里程488公里，凈到闽粤站，処行程512公里，凎收费283元，凑接着过汕头大桥收费45元，刜过陆丰站收费65元，凣到横岗转入机荷高速收费70元，刑到黄鹤收费站30元，刎过虎门大桥转入京珠高速，刧然后再转入中江高速至江鹤收费站105元，別到开平转入佛开高速，凛然后再直入渝湛高速，凒在湛江下高速收费160元，凩转入207国道，別前行160公里左右，刌中间有三次收费，刃每次7元。刊到海安渡口，凢过渡耗时2时到海南海口渡口。凚总行程2160公里，刕过路桥费969元。
D1:宁波－汕头（夜宿汕头）
线路：甬台温高速－福建高速(经厦门、泉州、福州)－汕头
里程：宁波－温州 382公里
温州－福州 320公里
福州－厦门 230公里
厦门－汕头 250公里
共计 1182公里 路况：全程高速 行车时间：约11小时
D2:汕头－广州－海安－海口（夜宿海口）
线路：汕汾高速－汕头海湾大桥－深汕东高速－深汕西高速－广惠高速－广源快速路－广州天河
－广佛高速-佛开高速-开阳高速－茂湛高速－海安－海安或北港码头－海口
里程： 汕头－广州
广州－茂名 320公里
茂名－海安 260公里
海安－海口 摆渡
共计 990公里
行车时间：12小时（包括摆渡2.5小时）
D3：海口－三亚
线路：海口－海南环岛高速东线－三亚
海口－三亚 280公里
行车：2.5小时
从宁波东高速入口出发，刓走同三线，凯到台州,刕到浙闽站，分行程332公里，删收费190元。则到福建宁德市下高速，凉总里程488公里，凈到闽粤站，処行程512公里，凎收费283元，凑接着过汕头大桥收费45元，刜过陆丰站收费65元，凣到横岗转入机荷高速收费70元，刑到黄鹤收费站30元，刎过虎门大桥转入京珠高速，刧然后再转入中江高速至江鹤收费站105元，別到开平转入佛开高速，凛然后再直入渝湛高速，凒在湛江下高速收费160元，凩转入207国道，別前行160公里左右，刌中间有三次收费，刃每次7元。刊到海安渡口，凢过渡耗时2时到海南海口渡口。凚总行程2160公里，刕过路桥费969元。
D1:宁波－汕头（夜宿汕头）
线路：甬台温高速－福建高速(经厦门、泉州、福州)－汕头
里程：宁波－温州 382公里
温州－福州 320公里
福州－厦门 230公里
厦门－汕头 250公里
共计 1182公里 路况：全程高速 行车时间：约11小时
D2:汕头－广州－海安－海口（夜宿海口）
线路：汕汾高速－汕头海湾大桥－深汕东高速－深汕西高速－广惠高速－广源快速路－广州天河
－广佛高速-佛开高速-开阳高速－茂湛高速－海安－海安或北港码头－海口
里程： 汕头－广州
广州－茂名 320公里
茂名－海安 260公里
海安－海口 摆渡
共计 990公里
行车时间：12小时（包括摆渡2.5小时）
D3：海口－三亚
线路：海口－海南环岛高速东线－三亚
海口－三亚 280公里
行车：2.5小时
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