80后懂的东西....

Mon, 15 Mar 2010 12:49:12 +0000

NoBody 兔斯基激情演绎版 (超有才的视频，笑喷了)

Sat, 13 Mar 2010 01:42:56 +0000

相当有喜感的一个视频，作者用可爱恶搞的兔斯基来演绎了最近很火的歌曲Nobody。一只用生命在跳舞的兔子，细小的脚尖……承载了小兔兔多少梦想！！！为了站在这个舞台上！努力的踮起脚尖，只为和自己的梦想近一点！再近一点……

Tags - 月月鸟 , nobody

这个太强了！楼市春晚！！！！

Wed, 03 Mar 2010 12:00:44 +0000

Tags - 月月鸟 , 春晚

虎年大吉六六大顺

Thu, 11 Feb 2010 10:51:14 +0000

Tags - 月月鸟 , 过年

SUV 和柴油

Thu, 04 Feb 2010 02:59:19 +0000

我周边圈内的朋友很少有明白的，什么叫柴油发动机对于一部SUV的真正意义！柴油发动机为什么会被用在汽车上，用在SUV上。他有什么好处和坏处呢？我来给你们解答一下！给你们扫扫盲！

关注柴油已经是3年多的事了。从奥迪推出一款2.7TDI柴油的A6L开始，我开始知道柴油发动机也是豪华车的选择！如今越来越多的豪华车开始使用柴油发动机，比如Q7系列，大众的途锐系列，宝马系列，路虎就更不用说了，欧洲的柴油路虎卖的远比汽油路虎贵多了！
评价一部发动机，通常都关注下面几个方面的表现：最大功率值，最大扭矩值，运转平顺性，燃油经济性，噪音，可靠性，重量，排放标准。这些环节既相互依存又相互制约，先从最容易理解的扭矩入手。

汽车要移动，必须要受到牵引力的推动，这个牵引力就来自于发动机。发动机曲轴输出端的扭矩，通过变速箱（这里和变速器发生了联系，相关问题后面再讲，现在集中讨论发动机）及其它传动部件最后传递到车轮，扭转车轮带动汽车移动。曲轴的扭矩又来自于活塞做功冲程中通过连杆传递给它的扭矩，而活塞所受到的推动力又来自于燃料燃烧时体积急剧膨胀而产生的强大压力。

很显然牵引力总是越大越好的，换个说法就是扭矩值越大越好。而在这一环节上，柴油引擎比汽油引擎具有先天优势。

常理都知道，柴油用火柴去点也不容易被点燃，而汽油给个火星它就燎原。其物理化学意义就在于相比汽油，柴油需要吸收更多的热量才能被点燃。

通常的四冲程汽油发动机工作时，在吸气阶段是按一定的空燃比将空气和汽油混和物一起吸入气缸，压缩冲程充分压缩混合和升温后由火花塞放电将油气混和物点燃，汽油燃烧体积急剧膨胀，导致缸内温度压力大幅提高从而推动活塞做功。

理论上柴油发动机也可以像汽油机一样靠火花塞完成点燃，但前面说过，柴油需要的点燃能量比汽油高得多，如果还是用火花塞的话，就需要一个远比汽油机庞大得多的供电点火系统，
这无疑是不便而且代价过于昂贵的方案，你能想象用一个比现在汽车上的电瓶大N倍的电瓶吗？而且大幅度提高点火能量，必然采用大电流和高电压，这无疑也增加安全隐患。

很显然必须另寻捷径去解决柴油的点燃问题，一个叫DIESEL的工程师巧妙地解决了这个问题(知道为什么柴油写的是DIESEL了吧，应为柴油发动机又叫迪塞尔引擎，就是以他命名的)。前面提到内燃机工作过程中有一个压缩冲程，任何气体在被压缩的过程中温度都会升高，压缩的程度越高温度也就会升的越高，干脆就向高压缩率的空气直接喷射柴油，用足够高温的空气来点燃柴油做功。形象点的说法就是汽油是被点燃的，而柴油是被压燃的。

由此，柴油机吸入和压缩的全部是空气，而不像汽油引擎吸入和压缩的都是空气和汽油混和物。空气可以根据需要无限制的压缩；而油气混合物就不能无限制压缩，因为压缩要提升混合气体的温度，汽油所需的点火能量是较低的，压缩超过一定程度，油气混和物就会发生自燃甚至爆炸。不受控制的能量显然无法被利用，所以传统的汽油机压缩比最多能到11，还必须使用辛烷值高的（相对燃点高点）的高标号汽油，而柴油机随便就可以承受高达20的压缩比。

鉴于上述原因，柴油机先天就具有高压缩比（衡量压缩程度的指标）的优势。那高压缩比又意味着什么？

想必大家都看过电影里早期火药时代打枪放炮的镜头，士兵填充好火药后，都会拿一个杆子使劲桶几下才开火。这个动作的目的就在于压紧压实火药，使它爆燃的时候拥有更大的威力。我们玩的鞭炮，用纸把火药裹得紧紧得也是出于这个道理。如果这你都还没想通，没读过书你总打过架吧？拳头握得越紧打人越疼你总该知道吧？如果你连架都没打过。。。你还算个男人吗？不是男人，你开什么路虎啊？！

压缩比越高，燃油燃烧就越充分越猛烈，产生对活塞的压力也就越高，这是驱动汽车扭力的根本来源，很显然，柴油发动机比汽油发动机做功冲程中的平均缸压值高得多，就可以提供高得多的输出扭矩。

现代先进的直喷汽油机也是借鉴了柴油机的工作模式对传统汽油机的改进，它不在吸气过程中吸入油了，而是在压缩过程中分层直接向气缸内注入燃油，这将汽油机承受的压缩比极限提高至13，明显的提升了扭矩和功率输出。尽管如此，和柴油机能达到的高度还是没法比。比如奥迪Q7系列采用的都是FSI的直喷技术（压缩比12.5，要求97号以上汽油），其扭矩是360N.m/2500转，这对汽油机来说是一个相当不错的成绩了，但和同型号TDI 的550N.m/2000转成绩比，还是差距巨大。

高压缩比自然需要活塞更大的行程，柴油燃烧速度的相对缓慢，也决定了需要一个相对长的活塞行程以有足够的时间和空间释放它燃烧的能量。较长的冲程必然需要曲轴更大的偏离度，这等于又增加了力臂。力量增加，力臂也增加，双重强化下，柴油机的扭矩优势无可撼动，这等于让汽车在低速区像一头蛮牛一样的有力！

俗话说：起步靠扭矩，极速靠功率。在功率方面柴油机相比汽油机又是什么状态呢？

功率是发动机的一个重要指标，它代表单位时间内汽车做功的能力。功率越高，代表单位时间内汽车克服阻力移动的距离越长，也就是速度越快，这就是通常所说的极速靠功率的概念。

功率的大小和扭矩及发动机转速密切相关，功率等比例与扭矩*转速之积。要获得更大功率，提升其最高转速也是一个重要途径。形象点理解，转速越高表明单位时间里燃烧燃油的次数（总量）越多，释放的热能转化的机械能也越多，干的活儿当然也就越多了。

柴油发动机在扭矩方面有巨大优势，但在转速方面又面临巨大劣势。

发动机的曲轴是围绕轴心做圆周运转的，但曲轴、活塞及连杆等所有运动部件又不是围绕轴心呈匀质分布的。大家都知道，轮胎出现动平衡失衡，车辆就会出现抖动。轮胎平衡的偏差也就十几克而已，尚且造成如此明显的振动，对发动机内部那些动辄几公斤的运动部件，其高速运动造成的振动该有多么剧烈？
采用了多缸技术，平衡块设置等等措施，我们能大幅度的降低和控制振动，使其在可用范围内，但振动问题永远无法完全避免。即使设计出理论上零振动的发动机，由于加工制造必然存在的误差，结果也是不能100%的消除振动。发动机的转速越高，其振动问题越突出也越难解决。

前面说了，柴油机燃烧压力高，推力大，换种说法就是相对汽油机其工作方式更为粗暴，必然导致更大的振动和噪音。同时要承受柴油机的工作压力，发动机的所有部件都需要更高的强度，就是缸体更厚、连杆曲轴更粗壮，部件重量大幅度增加。越大质量的部件，其运动的平衡性越难控制，再加上其长行程带来的大偏心度，可以说柴油机在振动问题上全面处于天然劣势。再加上柴油相对缓慢的燃烧速度限制，柴油发动机的转速面临双重困难，转速提升难度巨大且成本高昂。

虽然现代技术已经能在5000转以内解决振动和噪音问题，但进一步提升转速一直无法取得有效的突破，而汽油引擎对转速的提升相对轻松得多，整体而言，汽油机更易获得更大的输出功率。这就不难理解那些以速度为卖点的车型，都使用高转速大功率汽油发动机的现状， BMW330 可达7000转，M3和RS4可达8400转，而F1更是高达2万转的恐怖转速。

比如Q7 3.6FSI的最高转速是6500转，而TDI只有4400转。为提升功率，VW祭出涡轮增压。
涡轮增压相当于我们用的鼓风机，强制提升进气压力，也就是说让每一个吸气行程吸入更多的空气，就可以燃烧更多的燃料以提升功率密度。涡轮技术被证明是非常有效而廉价可靠的，除了导致发动机输出平顺性略有降低外（因涡轮开启介入有一个阀值，开启前后的工况变化较明显），其它都是优点。由于涡轮的强力助阵，TDI挽回了在功率方面的劣势，3.0的排量获得了240马力的输出功率，功率密度（衡量功率技术的指标）80马力/升，和其它几款我熟悉的汽油机比，VW 2.8V6,190马力，68马力/升；VW 3.6VR6 FSI，280马力，78马力/升；BMW 3.0L6,255马力，85马力/升（这可是最先进的汽油发动机了哟），并不落下风。

综上所述，大家应该能更好的理解柴油发动机对于一部SUV的真正意义！

说了这么多，估计没啥子人能看明白！哈哈哈！就当做自己的日记吧！
Tags - 月月鸟 , 柴油

Land Rover Tubro 解释，纯属个人建档备份！

Thu, 28 Jan 2010 14:06:45 +0000

神2使用的是电控VGT涡轮（可变几何形状涡轮）。已经很好的解决了涡轮工作迟滞的问题。

请看下面的解释：

At low rpm :
The vanes are partially closed, reducing the area hence accelerating the exhaust gas towards the turbine. Moreover, the exhaust flow hits the turbine blades at right angle. Both makes the turbine spin faster.

在低转速时：
叶片部分关闭，减少面积，因此让废气加速通过涡轮机。此外，废气流与涡轮机的叶片撞击成直角。这两样同时是涡轮机旋转的更快。

At high rpm :
At high rpm the exhaust flow is strong enough. The vanes are fully opened to take advantage of the high exhaust flow. This also release the exhaust pressure in the turbocharger, saving the need of wastegate.

在高转速时：
在高转速时，废气流的力度已经足够强。所以叶片全部打开，充分利用了高速通过的废气流。这同样也减少了涡轮机的排气压力，减少了对于浪费的需要。

所以他能够在很低的速度就介入工作，而不是像其他带T的车子需要达到一定转速，比如3000RPM才能带动tubro！
Tags - 月月鸟 , 涡轮

自驾(备份) 请无视！

Mon, 25 Jan 2010 13:54:06 +0000

宁波—海南

从宁波东高速入口出发，刓走同三线，凯到台州,刕到浙闽站，分行程332公里，删收费190元。则到福建宁德市下高速，凉总里程488公里，凈到闽粤站，処行程512公里，凎收费283元，凑接着过汕头大桥收费45元，刜过陆丰站收费65元，凣到横岗转入机荷高速收费70元，刑到黄鹤收费站30元，刎过虎门大桥转入京珠高速，刧然后再转入中江高速至江鹤收费站105元，別到开平转入佛开高速，凛然后再直入渝湛高速，凒在湛江下高速收费160元，凩转入207国道，別前行160公里左右，刌中间有三次收费，刃每次7元。刊到海安渡口，凢过渡耗时2时到海南海口渡口。凚总行程2160公里，刕过路桥费969元。

D1:宁波－汕头（夜宿汕头）
线路：甬台温高速－福建高速(经厦门、泉州、福州)－汕头
里程：宁波－温州 382公里
温州－福州 320公里
福州－厦门 230公里
厦门－汕头 250公里
共计 1182公里路况：全程高速行车时间：约11小时

D2:汕头－广州－海安－海口（夜宿海口）
线路：汕汾高速－汕头海湾大桥－深汕东高速－深汕西高速－广惠高速－广源快速路－广州天河
－广佛高速-佛开高速-开阳高速－茂湛高速－海安－海安或北港码头－海口
里程：汕头－广州
广州－茂名 320公里
茂名－海安 260公里
海安－海口摆渡
共计 990公里
行车时间：12小时（包括摆渡2.5小时）

D3：海口－三亚
线路：海口－海南环岛高速东线－三亚
海口－三亚 280公里
行车：2.5小时
Tags - 月月鸟 , 自驾

很喜欢的歌曲，阳光下的慵懒！惬意！

Wed, 20 Jan 2010 14:28:15 +0000

和大家分享！希望喜欢！

此处包含一个多媒体文件，请用网页方式查看。

Tags - 月月鸟 , 音乐

坐下备份，仅此而已！

Tue, 19 Jan 2010 09:26:44 +0000

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Tags - 月月鸟 , 婚纱哦

我看过最牛的模仿秀...... 牛！

Sat, 16 Jan 2010 14:22:55 +0000

我看过最牛的模仿秀...... 牛！

Tags - 月月鸟 , 模仿

不能飞的天空 (ｂ_ｄ)